Att importera från flera leverantörer i Kina är en intelligent strategi för att diversifiera din produktförsörjning och få bättre erbjudanden. Många importörer undrar dock om det är ett kostnadseffektivt sätt att kombinera försändelser från dessa olika leverantörer till en enda större försändelse. Även om tanken på att kombinera försändelser verkar logisk vid första anblicken, gör flera faktorer det opraktiskt och potentiellt dyrare. I det här blogginlägget kommer vi att fördjupa oss i utmaningarna med att kombinera försändelser och förklara varför Transporteca avråder från det.

Nackdelen med att kombinera försändelser

1. Leverantörsberoende och förseningar

Föreställ dig att du köper produkter från tre olika fabriker i Kina. Varje fabrik har sitt eget produktionsschema och potential för förseningar. Att kombinera dina försändelser innebär att länka samman produktionsscheman för dessa tre leverantörer. Om en fabrik upplever en produktionshicka eller kvalitetskontrollproblem kommer den att hålla upp hela den kombinerade försändelsen. Detta kan leda till betydande förseningar i mottagandet av dina varor och störa din försäljning och lagerplanering.

Exempel: Låt oss säga att Factory A tillverkar telefonskal, Factory B tillverkar skärmskydd och Factory C tillverkar laddningskablar. Du planerar att sälja dessa varor på din webbshop i Europa. Om Factory B:s skärmskydd är försenade med en vecka kan du inte skicka den kombinerade försändelsen förrän de är klara, även om Fabrik A och C är i tid. Det innebär att dina telefonfodral och laddningskablar också kommer att försenas, vilket påverkar din förmåga att lansera dina produkter.

2. Dokumentation Mardröm

Varje leverantör i Kina genererar sin egen uppsättning fraktdokument, inklusive kommersiella fakturor och packlistor. Att kombinera försändelser eliminerar inte detta pappersarbete. Du har fortfarande flera fakturor och packlistor, en från varje leverantör. Detta skapar komplexitet för tullklarering, både i Kina och ditt destinationsland.

Exempel: Med tre leverantörer har du tre kommersiella fakturor och tre packlistor. Tullmyndigheterna behandlar varje uppsättning dokument som en separat försändelse, även om de fysiskt kombineras till en försändelse. Detta innebär flera tullklareringsprocesser och tillhörande avgifter, vilket motverkar eventuella besparingar från konsoliderad frakt.

3. Myten om kostnadsbesparingar när man kombinerar försändelser

För mindre än containerlast (LCL)-försändelser är kostnadsbesparingarna från att kombinera försändelser ofta försumbara. När du skickar LCL betalar du redan bara för det utrymme som din last upptar i en delad container. Resterande utrymme fylls med varor för andra importörer. Att kombinera flera LCL-sändningar till en lite större LCL-sändning förändrar inte fraktkostnaden per kubikmeter nämnvärt.

Exempel: Om du har tre separata LCL-försändelser, var och en på 2 kubikmeter, betalar du för 6 kubikmeter totalt. Att kombinera dem till en enda 6 kubikmeter LCL-sändning kommer inte att minska den totala kostnaden eftersom prissättningen baseras på antalet kubikmeter (volymen). Du kombinerar i princip redan försändelser i hamnen, du kan bara inte välja vilka andra varor som delar en container med dina varor.

4. Extra hanterings- och lagringskostnader

Att kombinera försändelser kräver ett extra steg i fraktprocessen: att föra alla varor från olika leverantörer till ett enda lager för packning och ompackning till en kombinerad försändelse. Detta ökar hanterings- och eventuellt lagringskostnader, särskilt om varorna från olika leverantörer inte kommer till lagret samtidigt.

Exempel: Om Fabrik A:s varor anländer till lagret en vecka före Fabrik B:s kommer lagret att debitera dig för lagring av Fabrik A:s varor tills resten av försändelsen anländer. Dessa lagringsavgifter kan snabbt tära på eventuella besparingar genom att kombinera försändelser.

5. Ökad risk för tullförseningar

Om en kombinerad försändelse väljs för tullkontroll på destinationen, hålls hela försändelsen, inte bara varorna från en enda leverantör. Detta kan orsaka betydande förseningar för alla dina produkter, även de som skulle ha klarat inspektionen utan problem om de skickats separat.

Exempel: Föreställ dig att en av dina tre leverantörer av misstag inkluderar en felaktig artikel på sin packlista. Om denna kombinerade försändelse inspekteras kommer tullen att flagga avvikelsen och hålla hela försändelsen, vilket försenar alla dina varor, även de från de andra två kompatibla leverantörerna.

Undantaget: Full Container Load (FCL)

Det enda scenariot där att kombinera försändelser kan ge kostnadsbesparingar är när din kombinerade försändelsevolym är tillräckligt stor för att fylla en full container (FCL), vanligtvis mer än 15-20 kubikmeter. I det här fallet slipper du delade containerkostnaderna för LCL-sändningar. Men även med FCL gäller fortfarande dokumentationen och leverantörsberoendet.

Slutsats

Även om konceptet med att kombinera försändelser kan verka tilltalande, uppväger de logistiska realiteterna och de potentiella kostnaderna ofta de upplevda fördelarna, särskilt för LCL-försändelser. Genom att förstå dessa utmaningar kan du fatta välgrundade beslut om din fraktstrategi och undvika fallgroparna med att kombinera försändelser, vilket säkerställer en smidigare och mer kostnadseffektiv importprocess. För de flesta importörer är det mer kostnadseffektivt att hantera leveranser separat från varje leverantör och boka LCL och ger en smidigare importupplevelse, eftersom det inte tillför ytterligare risker och kostnader innan dina varor ens har lämnat Kina.